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    交通建設取得多項世界第一

    從交通大國邁向交通強國

    這十年,我國交通運輸事業取得了歷史性成就,辦成了過去想辦而沒有辦成的大事,建成了過去想建而沒有建成的一大批重點工程,迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越。

    《中國經濟周刊》 記者  賈璇|北京報道

    “要想富先修路”,這句在老百姓之間口口相傳的樸素話語,卻道出經濟發展和民生改善的背后,離不開交通先行。

    這十年,我國交通運輸事業取得了歷史性成就,辦成了過去想辦而沒有辦成的大事,建成了過去想建而沒有建成的一大批重點工程,迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越。

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    《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊|攝

    交通建設取得多項世界第一

    在6月10日舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上,交通運輸部副部長徐成光表示,十年來,我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群,快遞業務量從57億件增長到1083億件,已連續8年位居世界第一;鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量等主要指標連續多年位居世界前列;中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列,高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位。

    黨的十八大以來,我國加快建設“八縱八橫”高速鐵路主通道、“71118”國家高速公路主線、世界級港口群、世界級機場群,綜合交通網突破600萬公里。“2012年到2021年底,鐵路、公路增加里程約110萬公里,高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%。”徐成光說。

    十年來,我國綜合立體交通網加速成型,有力促進了國內國際循環暢通。我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群,中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞成為亮麗的“中國名片”。

    “十年來,我國綜合交通服務能力大幅提高,人民群眾獲得感明顯增強。”徐成光表示,我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一,“人享其行、物暢其流”初步實現。

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    《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊|攝

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    《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊|攝

    “新世界七大奇跡”之首

    中國機場的建設發展史不僅是航空業發展的注腳,更與中國經濟騰飛互為表里。

    經濟迅速發展驅動一座座機場改建、擴建、新建,人們甚至時常感慨,在中國經濟迅速發展的背景下,建機場就像給小孩做衣服,還沒怎么穿就顯小了。

    時任中國民航局副局長董志毅在“中國這十年”系列主題新聞發布會上提到,這十年,民航新建、遷建運輸機場82個,機場總數達到250個,新增航線3000余條,航線總數達到5581條,“在脫貧地區新建運輸機場47個,航空服務對脫貧地區的人口覆蓋率達到83.6%,比2012年增加13個百分點”。

    機場數量劇增的背后,是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。董志毅提到,這十年,民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的占比提升了18個百分點,達到33.1%。我國的旅客運輸量已連續18年穩居全球前兩位。

    機場也成為帶動經濟增長的關鍵。國際民航組織曾測算,每100 萬航空旅客可為周邊區域創造1.3 億美元的經濟收益,能夠帶來1000 個直接工作崗位;每新增10 萬噸航空貨物,將直接創造出800 個工作崗位。

    機場數量與規模的擴張所折射的遠非民航業的發展,其可以稱為經濟發展的晴雨表,甚至直接推動經濟發展,國際機場協會就曾將機場比作 “國家和地區經濟增長的引擎”。

    在新投入運營的機場里,“共和國超級工程”北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)舉世矚目。

    該項目橫跨京冀兩地、占地27平方公里。經過10余萬人長達54個月的建設,2019年9月25日,這座佇立于京南大地的地標性建筑正式投運開航。

    這座集高顏值和多項黑科技于一體的新國門,被稱為“世界級工程奇跡”。英國《衛報》更將大興機場列為“新世界七大奇跡”之首。

    根據規劃,大興機場定位為大型國際航空樞紐。到2025年,年旅客吞吐量達7200萬人次,遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次以上的需求。

    2022年9月25日,北京大興國際機場迎來投運3周年。投運以來,大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200萬人次,航班起降約45萬架次,貨郵吞吐量約37萬噸。

    目前,26家國內航空公司在大興機場運營,累計開通航線266條,通達航點185個。同時,機場與航空公司建立了一體化聯合營銷機制,先后推出北京大興至廣州、深圳、廈門、西安、昆明等9個“興快線”產品,在高峰時刻能實現每半小時就有飛往廣、深兩地的航班。

    “目前已有3089家企業入駐北京大興國際機場臨空經濟區,其中外資企業54家,項目投資金額超過200億元。同時我們著力打造國際一流的營商服務環境,著力吸引國際企業、國際投資和國際合作,加快打造京津冀協同發展的新引擎。”北京大興機場臨空經濟區(大興)管委會主任助理劉丁丁說。

    據專業機構預測,到2025年,大興機場將為周邊區域帶來1800億元的經濟貢獻,帶動區域高新產品進出口額約3000億元。

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    亞洲最大鐵路樞紐客站

    從綠皮車到復興號,中國鐵路迎來飛速發展的“春天”。十年來,中國建成了全球最大的高速鐵路網。2012年到2021年底,鐵路、公路增加里程約110萬公里,相當于繞行地球赤道27圈半,高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%。

    6月10日,國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發布會上表示,這十年,鐵路固定資產投資累計超過7萬億元,增產里程5.2萬公里。到2021年底,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高鐵4萬公里,基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

    值得一提的是,伴隨國家經濟不斷發展,我國已經建成具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系,擁有世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列,高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位。

    2022年6月20日,正式投入運營的北京豐臺站見證并創造了中國鐵路史的又一次紀錄。

    這座“百年老站”始于1895年(清光緒二十一年),當時清政府“借洋債”“聘洋人”修建津蘆鐵路(線路從天津至盧溝橋),同時修建的北京豐臺火車站成為當時北京城內第一座火車站。那時,我國的人均鐵路長度還“不足一根香煙長”。

    建成后,北京豐臺站曾前后服務老京張鐵路、京漢(盧漢)鐵路(現京廣鐵路)、京滬鐵路等多條線路,開辦客貨運輸、列車編組技術作業等業務。隨著首都城市建設和鐵路快速發展,車站承擔的相關業務相繼移交北京西站、豐臺西站等站,2010年運輸業務全部停辦。2018年9月,豐臺站正式實施改擴建工程,開啟4年的“重生之路”。

    如今,這座擁有127年歷史的百年老站被保留了下來,在它東側約一公里處,全新的豐臺站拔地而起。

    今朝的豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站,也是國內首座采用高速、普速客運雙層車場設計的大型車站,形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。

    俯瞰豐臺站,最直觀的感受就是——大。一組數字足以說明:改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米,約等于56個標準足球場,比故宮還要大兩倍。

    豐臺站共設有32條到達出發線、17個客運站臺。高架場凈候車面積達到4萬多平方米,可同時囊括高速場和普速場兩股候車人流候車,最高聚集人數可達14000人。

    外觀設計上,豐臺站的設計契合中國傳統建筑的處理手法,采取三段式布局形式,方正的建筑坐落于方形臺基之上,整體呈中軸對稱,中央建筑高起,兩側裙房建筑略低,中間采用柱廊,屋檐出挑深遠,將建筑充分融入城市周邊環境。室內裝修則呈現簡潔高效的“工業風”,同時加入一些暖色的燈光和色彩,讓空間更加溫馨美觀。

    此外,在很多人們“想不到”的地方,設計師們從“節地、節能、節水、節材”等方面著手,將綠色建筑理念融入其中,用諸多創新技術,打造了一座擁有多項智能化和人性化設計的現代綠色智能車站。

    隨著豐臺站開通運營,自此,北京市迎來擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站7座全國鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新時代。

    (本文刊發于《中國經濟周刊》2022年第19期)


    2022年第19期《中國經濟周刊》封面

    2022年第19期《中國經濟周刊》封面

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